Հակիրճ փաստեր։ Իրականում մեքենաներում այնքան շատ շարժիչներ կան։

An էլեկտրական շարժիչմի սարք է, որը էլեկտրական էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական էներգիայի, և Ֆարադեյի կողմից առաջին էլեկտրական շարժիչի գյուտից ի վեր, մենք կարողացել ենք մեր կյանքն ապրել առանց այս սարքի ամենուրեք։

Այսօր մեքենաները արագորեն փոխվում են հիմնականում մեխանիկական սարքերից էլեկտրական շարժիչով սարքերի, և մեքենաներում շարժիչների օգտագործումը դառնում է ավելի ու ավելի տարածված: Շատերը կարող են չկարողանալ կռահել, թե քանի շարժիչ է տեղադրված իրենց մեքենայում, և հետևյալ ներածությունը կօգնի ձեզ բացահայտել ձեր մեքենայի շարժիչները:

Շարժիչների կիրառումը մեքենաներում

Ձեր մեքենայում շարժիչի տեղը պարզելու համար էլեկտրական նստատեղը իդեալական տեղ է այն գտնելու համար: Էկոնոմ մեքենաներում շարժիչները սովորաբար ապահովում են առջևի և հետևի կարգավորում և մեջքի թեքություն: Պրեմիում մեքենաներում,էլեկտրական շարժիչներկարող է կառավարել բարձրության կարգավորումը, օրինակ՝ նստատեղի ներքևի բարձիկի թեքությունը, գոտկային հենակը, գլխակալի կարգավորումը և բարձիկի ամրությունը, ինչպես նաև այլ գործառույթներ, որոնք կարող են օգտագործվել առանց էլեկտրական շարժիչների: Էլեկտրական շարժիչներով աշխատող նստատեղերի այլ գործառույթներից են նստատեղերի էլեկտրական ծալումը և հետևի նստատեղերի էլեկտրական բեռնումը:

Դիմապակու մաքրիչները ամենատարածված օրինակն ենէլեկտրական շարժիչկիրառությունները ժամանակակից մեքենաներում: Սովորաբար, յուրաքանչյուր մեքենա ունի առնվազն մեկ մաքրիչ-շարժիչ առջևի մաքրիչների համար: Հետևի ապակու մաքրիչները գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում ամենագնացների և գոմի դռան նման հետևի մեքենաների մոտ, ինչը նշանակում է, որ հետևի մաքրիչներ և համապատասխան շարժիչներ կան մեքենաների մեծ մասում: Մեկ այլ շարժիչ լվացքի հեղուկը մղում է դիմապակուն, իսկ որոշ մեքենաներում՝ առջևի լուսարձակներին, որոնք կարող են ունենալ իրենց սեփական փոքրիկ մաքրիչը:
Գրեթե յուրաքանչյուր մեքենա ունի օդափոխիչ, որը շրջանառում է օդը ջեռուցման և սառեցման համակարգով. շատ մեքենաների սրահում կա երկու կամ ավելի օդափոխիչ: Բարձրակարգ մեքենաները նաև օդափոխիչներ ունեն նստատեղերում՝ բարձիկավոր օդափոխության և ջերմության բաշխման համար:

Անցյալում պատուհանները հաճախ բացվում և փակվում էին ձեռքով, բայց հիմա էլեկտրական պատուհանները տարածված են: Թաքնված շարժիչները տեղադրված են յուրաքանչյուր պատուհանում, ներառյալ արևի տանիքները և հետևի պատուհանները: Այս պատուհանների համար օգտագործվող ակտուատորները կարող են լինել այնքան պարզ, որքան ռելեները, բայց անվտանգության պահանջները (օրինակ՝ խոչընդոտների հայտնաբերումը կամ առարկաների ամրացումը) հանգեցնում են ավելի խելացի ակտուատորների օգտագործմանը՝ շարժման մոնիթորինգով և շարժիչ ուժի սահմանափակմամբ:

Ձեռքով կառավարման համակարգից էլեկտրականի անցնելով՝ մեքենայի կողպեքները դառնում են ավելի հարմար։ Մեխանիկական կառավարման առավելություններից են հարմար գործառույթները, ինչպիսիք են հեռակառավարումը, ինչպես նաև բարելավված անվտանգությունն ու ինտելեկտը, ինչպիսին է բախումից հետո ավտոմատ ապակողպումը։ Ի տարբերություն էլեկտրական պատուհանների, էլեկտրական դռան կողպեքները պետք է պահպանեն ձեռքով կառավարման հնարավորությունը, ուստի սա ազդում է շարժիչի նախագծման և էլեկտրական դռան կողպեքի կառուցվածքի վրա։

Վահանակների կամ վահանակների վրա տեղադրված ցուցիչները կարող էին վերածվել լուսադիոդների (LED) կամ այլ տեսակի ցուցիչների, բայց այժմ յուրաքանչյուր թվացույց և չափիչ սարք օգտագործում է փոքր էլեկտրական շարժիչներ: Հարմարավետության ապահովման կատեգորիայի այլ շարժիչների թվում են ընդհանուր հատկանիշներ, ինչպիսիք են կողային հայելիների ծալումը և դիրքի կարգավորումը, ինչպես նաև ավելի հարմարավետ կիրառություններ, ինչպիսիք են փոխակերպվող տանիքները, ներքաշվող ոտնակները և վարորդի և ուղևորի միջև ապակե բաժանարարները:

Կապոտի տակ էլեկտրական շարժիչները ավելի տարածված են դառնում մի շարք այլ վայրերում: Շատ դեպքերում էլեկտրական շարժիչները փոխարինում են գոտիով աշխատող մեխանիկական բաղադրիչներին: Օրինակներ են ռադիատորի օդափոխիչները, վառելիքի պոմպերը, ջրային պոմպերը և կոմպրեսորները: Այս գործառույթները գոտիով շարժիչից էլեկտրական շարժիչով փոխարինելու մի քանի առավելություններ կան: Մեկն այն է, որ ժամանակակից էլեկտրոնային սարքավորումներում շարժիչային շարժիչների օգտագործումը ավելի էներգաարդյունավետ է, քան գոտիների և ճախարակների օգտագործումը, ինչը հանգեցնում է այնպիսի առավելությունների, ինչպիսիք են վառելիքի արդյունավետության բարձրացումը, քաշի նվազումը և արտանետումների նվազումը: Մեկ այլ առավելությունն այն է, որ էլեկտրական շարժիչների օգտագործումը գոտիների փոխարեն ավելի մեծ ազատություն է տալիս մեխանիկական նախագծման մեջ, քանի որ պոմպերի և օդափոխիչների տեղադրման վայրերը պարտադիր չէ, որ սահմանափակվեն օձաձև գոտիով, որը պետք է ամրացվի յուրաքանչյուր ճախարակին:

Տրանսպորտային միջոցների շարժիչային տեխնոլոգիաների միտումները

Էլեկտրաշարժիչները անփոխարինելի են վերևում նշված դիագրամում նշված տեղերում, և հետագայում, քանի որ մեքենան դառնում է ավելի էլեկտրոնային և ինքնավար վարորդության ու ինտելեկտի առաջընթաց է գրանցվում, մեքենայում ավելի ու ավելի շատ կօգտագործվեն էլեկտրական շարժիչներ, և փոխվում է նաև փոխանցման շարժիչների տեսակը։

Մինչդեռ նախկինում մեքենաների շարժիչների մեծ մասն օգտագործում էր ստանդարտ 12 Վ ավտոմոբիլային համակարգեր, այժմ լայն տարածում են գտնում երկակի լարման 12 Վ և 48 Վ համակարգերը, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել 12 Վ մարտկոցից որոշ բարձր հոսանքի բեռներ: 48 Վ սնուցման աղբյուր օգտագործելու առավելությունը նույն հզորության դեպքում հոսանքի քառակի կրճատումն է և դրան ուղեկցող մալուխների ու շարժիչի փաթույթների քաշի կրճատումը: Բարձր հոսանքի բեռներով կիրառությունները, որոնք կարող են թարմացվել 48 Վ հզորության, ներառում են մեկնարկային շարժիչներ, տուրբո լիցքավորիչներ, վառելիքի պոմպեր, ջրային պոմպեր և սառեցման օդափոխիչներ: Այս բաղադրիչների համար 48 Վ էլեկտրական համակարգի տեղադրումը կարող է խնայել վառելիքի սպառման մոտ 10 տոկոսը:

Շարժիչների տեսակների հասկացումը
Տարբեր կիրառությունները պահանջում են տարբեր շարժիչներ, և շարժիչները կարող են դասակարգվել տարբեր ձևերով։

1. Դասակարգումը՝ հիմնված աշխատանքային հոսանքի աղբյուրի վրա. Կախված շարժիչի աշխատանքային հոսանքի աղբյուրից, այն կարելի է դասակարգել հաստատուն հոսանքի շարժիչների և փոփոխական հոսանքի շարժիչների: Դրանց թվում փոփոխական հոսանքի շարժիչները բաժանվում են նաև միաֆազ և եռաֆազ շարժիչների:

2. Աշխատանքի սկզբունքի համաձայն՝ տարբեր կառուցվածքի և աշխատանքի սկզբունքի համաձայն, շարժիչը կարելի է բաժանել հաստատուն հոսանքի շարժիչի, ասինխրոն շարժիչի և սինխրոն շարժիչի: Սինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել նաև մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչների, դիմադրության սինխրոն շարժիչների և հիստերեզիսային շարժիչների: Ասինխրոն շարժիչը կարելի է բաժանել ասինխրոն շարժիչի և փոփոխական կոմուտատորային շարժիչի:

3. Դասակարգումը ըստ մեկնարկի և աշխատանքի ռեժիմի - շարժիչը ըստ մեկնարկի և աշխատանքի ռեժիմի կարելի է բաժանել կոնդենսատորով մեկնարկվող միաֆազ ասինխրոն շարժիչի, կոնդենսատորով աշխատող միաֆազ ասինխրոն շարժիչի, կոնդենսատորով մեկնարկվող միաֆազ ասինխրոն շարժիչի և բաժանված փուլով միաֆազ ասինխրոն շարժիչի:

4. Դասակարգումը ըստ օգտագործման. էլեկտրական շարժիչները կարելի է բաժանել շարժիչների և կառավարման շարժիչների՝ ըստ օգտագործման: Շարժիչ շարժիչները բաժանվում են էլեկտրական գործիքների (ներառյալ հորատման, փայլեցման, հղկման, ակոսավորող, կտրող, լայնացնող և այլ գործիքների)՝ էլեկտրական շարժիչներով, կենցաղային տեխնիկայի (ներառյալ լվացքի մեքենաներ, էլեկտրական օդափոխիչներ, սառնարաններ, օդորակիչներ, ժապավենային ձայնագրիչներ, տեսաձայնագրիչներ, DVD նվագարկիչներ, փչող սարքեր, տեսախցիկներ, վարսահարդարիչներ, էլեկտրական սափրիչներ և այլն)՝ էլեկտրական շարժիչներով և այլ ընդհանուր նշանակության փոքր մեքենաների և սարքավորումների (ներառյալ տարբեր փոքր հաստոցներ, փոքր մեքենաներ, բժշկական սարքավորումներ, էլեկտրոնային գործիքներ և այլն) կառավարող շարժիչների:

5. Դասակարգումը ըստ ռոտորի կառուցվածքի - շարժիչը ըստ ռոտորի կառուցվածքի կարելի է բաժանել վանդակավոր ասինխրոն շարժիչի (հին ստանդարտը կոչվում է սկյուռի վանդակավոր ասինխրոն շարժիչ) և մետաղալարով փաթաթված ռոտորային ասինխրոն շարժիչի (հին ստանդարտը կոչվում է մետաղալարով փաթաթված ասինխրոն շարժիչ):

6. Դասակարգումը ըստ աշխատանքային արագության - շարժիչը ըստ աշխատանքային արագության կարելի է բաժանել բարձր արագության շարժիչների, ցածր արագության շարժիչների, հաստատուն արագության շարժիչների, արագության շարժիչների։

Ներկայումս ավտոմեքենաների թափքի կիրառման մեջ օգտագործվող շարժիչների մեծ մասն օգտագործում է խոզանակային հաստատուն հոսանքի շարժիչներ, որը ավանդական լուծում է: Այս շարժիչները հեշտ են կառավարել և համեմատաբար էժան են խոզանակների կողմից ապահովվող կոմուտացիոն ֆունկցիայի շնորհիվ: Որոշ կիրառություններում խոզանակային հաստատուն հոսանքի (BLDC) շարժիչները զգալի առավելություններ են առաջարկում հզորության խտության առումով, ինչը նվազեցնում է քաշը և ապահովում է ավելի լավ վառելիքի խնայողություն և ավելի ցածր արտանետումներ, և արտադրողները նախընտրում են օգտագործել BLDC շարժիչներ առջևի ապակու մաքրիչներում, սրահի ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման (HVAC) փչիչներում և պոմպերում: Այս կիրառություններում շարժիչները հակված են աշխատել երկար ժամանակահատվածներով, այլ ոչ թե ժամանակավոր աշխատանքի, ինչպես էլեկտրական պատուհանների կամ էլեկտրական նստատեղերի դեպքում, որտեղ խոզանակային շարժիչների պարզությունն ու ծախսարդյունավետությունը շարունակում են առավելություն լինել:

Էլեկտրական մեքենաների համար հարմար էլեկտրական շարժիչներ
Վառելիքի խնայող տրանսպորտային միջոցներից բացառապես էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների անցումը կհանգեցնի ավտոմեքենաների սրտում գտնվող շարժիչների անցման։

Շարժիչի փոխանցման համակարգը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի սիրտն է, որը բաղկացած է շարժիչից, հզորության փոխարկիչից, տարբեր հայտնաբերման սենսորներից և սնուցման աղբյուրից: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար հարմար շարժիչներից են՝ հաստատուն հոսանքի շարժիչները, անխոզանակ հաստատուն հոսանքի շարժիչները, ասինխրոն շարժիչները, մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչները և անջատվող ռեզոնանսի շարժիչները:

Մշտական ​​հոսանքի շարժիչը շարժիչ է, որը մշտական ​​հոսանքի էլեկտրական էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական էներգիայի և լայնորեն օգտագործվում է էլեկտրական ուժային դիմադրության մեջ՝ իր լավ արագության կարգավորման կատարողականության շնորհիվ։ Այն նաև ունի մեծ մեկնարկային պտտող մոմենտի և համեմատաբար պարզ կառավարման բնութագրեր, հետևաբար, ցանկացած մեքենա, որը գործարկվում է ծանր բեռի տակ կամ պահանջում է միատարր արագության կարգավորում, ինչպիսիք են մեծ շրջադարձային գլանման գործարանները, ճախարակները, էլեկտրական շոգեքարշները, տրամվայները և այլն, հարմար է մշտական ​​հոսանքի շարժիչների օգտագործման համար։

Անխոզանակ մշտական ​​հոսանքի շարժիչը շատ լավ համապատասխանում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների բեռնվածքի բնութագրերին, ցածր արագության դեպքում մեծ պտտող մոմենտի բնութագրերով կարող է ապահովել մեծ մեկնարկային պտտող մոմենտ՝ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արագացման պահանջները բավարարելու համար, միևնույն ժամանակ, այն կարող է աշխատել ցածր, միջին և բարձր լայն արագության տիրույթում, այն նաև ունի բարձր արդյունավետության բնութագրեր, թեթև բեռնվածության պայմաններում՝ բարձր արդյունավետություն: Թերությունն այն է, որ շարժիչն ինքնին ավելի բարդ է, քան փոփոխական հոսանքի շարժիչը, և կառավարիչն ավելի բարդ է, քան խոզանակով մշտական ​​հոսանքի շարժիչը:

Ասինխրոն շարժիչը, այսինքն՝ ասինխրոն շարժիչը, սարք է, որի ռոտորը տեղադրված է պտտվող մագնիսական դաշտում, և պտտվող մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ ստացվում է պտտվող պտտող մոմենտ, և այդպիսով ռոտորը պտտվում է: Ասինխրոն շարժիչի կառուցվածքը պարզ է, հեշտ է արտադրել և պահպանել, այն ունի գրեթե հաստատուն արագության բեռնվածքի բնութագրեր, կարող է բավարարել արդյունաբերական և գյուղատնտեսական արտադրության մեքենաների մեծ մասի դիմադրության պահանջները: Այնուամենայնիվ, ասինխրոն շարժիչի արագությունը և դրա պտտվող մագնիսական դաշտի համաժամանակյա արագությունը ունեն ֆիքսված պտտման արագություն, ուստի արագության կարգավորումը վատ է, ոչ այնքան տնտեսական, որքան հաստատուն հոսանքի շարժիչը, ճկուն: Բացի այդ, բարձր հզորության, ցածր արագության կիրառություններում ասինխրոն շարժիչները այնքան էլ ողջամիտ չեն, որքան համաժամանակյա շարժիչները:

Մշտական ​​մագնիսով սինխրոն շարժիչը սինխրոն շարժիչ է, որը ստեղծում է սինխրոն պտտվող մագնիսական դաշտ՝ մշտական ​​մագնիսների գրգռման միջոցով, որոնք գործում են որպես ռոտոր՝ պտտվող մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար, և եռաֆազ ստատորի փաթույթները արձագանքում են արմատուրայի միջոցով պտտվող մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ՝ առաջացնելով եռաֆազ սիմետրիկ հոսանքներ: Մշտական ​​մագնիսով շարժիչը փոքր չափի է, թեթև, փոքր պտտվող իներցիայով և բարձր հզորության խտությամբ, ինչը հարմար է սահմանափակ տարածք ունեցող էլեկտրական մեքենաների համար: Բացի այդ, այն ունի մեծ պտտող մոմենտի և իներցիայի հարաբերակցություն, ուժեղ գերբեռնվածության հզորություն և մեծ ելքային պտտող մոմենտ, հատկապես ցածր պտտման արագությունների դեպքում, ինչը հարմար է համակարգչային մեքենայի մեկնարկի արագացման համար: Հետևաբար, մշտական ​​մագնիսով շարժիչները ընդհանուր առմամբ ճանաչվել են ներքին և արտասահմանյան էլեկտրական մեքենաների արտադրությամբ և օգտագործվել են մի շարք էլեկտրական մեքենաներում: Օրինակ, Ճապոնիայում էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը շարժվում է մշտական ​​մագնիսով շարժիչներով, որոնք օգտագործվում են Toyota Prius հիբրիդում: