Քայլային շարժիչների պարբերաբար սպասարկման կետեր

Որպես թվային կատարման տարր, քայլային շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է շարժման կառավարման համակարգերում: Քայլային շարժիչների օգտագործման շատ օգտատերեր և ընկերներ կարծում են, որ շարժիչը աշխատում է մեծ ջերմությամբ, սիրտը կասկածամիտ է, չգիտեն՝ արդյոք այս երևույթը նորմալ է: Իրականում, ջերմությունը քայլային շարժիչների տարածված երևույթ է, բայց ջերմության որ աստիճանն է համարվում նորմալ, և ինչպե՞ս նվազագույնի հասցնել քայլային շարժիչի ջերմությունը:

մեկը, հասկանալու համար, թե ինչու է քայլային շարժիչը տաքանում։

Բոլոր տեսակի քայլային շարժիչների ներքին մասը կազմված է երկաթե միջուկից և փաթաթման կծիկից։ Փաթաթման դիմադրությունը, հզորությունը կհանգեցնեն կորստի, կորստի չափի և դիմադրության, իսկ հոսանքը համեմատական ​​է քառակուսիին, սա այն է, ինչ մենք հաճախ անվանում ենք պղնձի կորուստ, եթե հոսանքը ստանդարտ հաստատուն հոսանք կամ սինուսոիդալ ալիք չէ, ապա դա նույնպես կհանգեցնի հարմոնիկ կորստի։ Միջուկի հիստերեզիսային պտույտային հոսանքի էֆեկտը, փոփոխական մագնիսական դաշտում նույնպես կհանգեցնի կորստի, որը կապված է նյութի չափի, հոսանքի, հաճախականության, լարման հետ, որը կոչվում է երկաթի կորուստ։ Պղնձի և երկաթի կորուստները կդրսևորվեն ջերմության առաջացման տեսքով, այդպիսով ազդելով շարժիչի արդյունավետության վրա։

Քայլային շարժիչները սովորաբար ձգտում են դիրքավորման ճշգրտության և ելքային մոմենտի, արդյունավետությունը համեմատաբար ցածր է, հոսանքը սովորաբար մեծ է, իսկ հարմոնիկ բաղադրիչները՝ բարձր, հոսանքի հաճախականությունը փոփոխվում է արագության հետ, ուստի քայլային շարժիչները սովորաբար ունենում են ջերմային իրավիճակ, և իրավիճակն ավելի լուրջ է, քան սովորական փոփոխական հոսանքի շարժիչները։

二, քայլային շարժիչի ջերմության կառավարումը ողջամիտ սահմաններում է։

Շարժիչի թույլատրելի տաքացման աստիճանը հիմնականում կախված է շարժիչի ներքին մեկուսացման մակարդակից: Ներքին մեկուսացումը չի քայքայվում մինչև բարձր ջերմաստիճանի հասնելը (130 աստիճանից բարձր): Այսպիսով, քանի դեռ ներքին ջերմությունը չի գերազանցում 130 աստիճանը, շարժիչը չի վնասվի, և այդ դեպքում մակերեսի ջերմաստիճանը կլինի 90 աստիճանից ցածր: Հետևաբար, քայլային շարժիչի մակերեսի 70-80 աստիճան ջերմաստիճանը նորմալ է: Ջերմաստիճանի չափման պարզ մեթոդով՝ ջերմաչափով, կարող եք նաև մոտավորապես գնահատել. ձեռքով կարելի է դիպչել 1-2 վայրկյանից ավելի, ոչ ավելի, քան 60 աստիճան. ձեռքով կարելի է միայն դիպչել, մոտ 70-80 աստիճան. ջրի մի քանի կաթիլ արագ գոլորշիանում է, դա ավելի քան 90 աստիճան է. իհարկե, կարող եք նաև օգտագործել ջերմաստիճանի ատրճանակ՝ ջերմաստիճանը հայտնաբերելու համար:

三, քայլային շարժիչը տաքանում է արագության փոփոխության հետ մեկտեղ։

Երբ օգտագործվում է հաստատուն հոսանքի շարժիչի տեխնոլոգիա, քայլային շարժիչը ստատիկ և ցածր արագության ռեժիմում է, հոսանքը կպահպանի համեմատաբար հաստատուն՝ պահպանելու համար ելքային մոմենտի հաստատուն արժեքը։
Երբ արագությունը որոշակիորեն բարձր է, շարժիչի ներսում հակադարձ պոտենցիալը մեծանում է, հոսանքը աստիճանաբար կնվազի, և պտտող մոմենտը նույնպես կնվազի: Հետևաբար, պղնձի կորստի պատճառով ջերմության առաջացումը կապված է արագության հետ:
Ջերմագոյացումը ստատիկ և ցածր արագությունների դեպքում սովորաբար բարձր է, իսկ բարձր արագությունների դեպքում՝ ցածր։ Սակայն երկաթի կորստի (չնայած փոքր համամասնությամբ) փոփոխությունը այդպես չէ, և ամբողջ շարժիչի ջերմությունը երկուսի գումարն է, ուստի վերը նշվածը պարզապես ընդհանուր իրավիճակ է։

Վերև, ջերմության ազդեցությունը

Չնայած շարժիչի տաքացումը, ընդհանուր առմամբ, չի ազդում շարժիչի կյանքի վրա, հաճախորդների մեծ մասը ուշադրություն չի դարձնում դրան։ Այնուամենայնիվ, լուրջ տաքացումը կարող է որոշակի բացասական հետևանքներ ունենալ։
Ինչպիսին է շարժիչի ներքին մասերի ջերմային ընդարձակման գործակիցը, տարբեր կառուցվածքային սթրեսների պատճառով, որոնք առաջանում են ներքին օդային բացի փոփոխությունների պատճառով, և փոքր փոփոխությունները կազդեն շարժիչի դինամիկ արձագանքի վրա, բարձր արագության դեպքում հեշտ կլինի կորցնել քայլը:
Մեկ այլ օրինակ է այն, որ որոշ դեպքերում, օրինակ՝ բժշկական սարքավորումները և բարձր ճշգրտության փորձարկման սարքավորումները, թույլ չեն տալիս շարժիչի չափազանց տաքացում։ Հետևաբար, շարժիչի տաքացումը պետք է լինի անհրաժեշտ վերահսկողություն։

五、 նվազեցնել շարժիչի ջերմությունը:

Ջերմության նվազեցումը պղնձի և երկաթի կորուստները նվազեցնելու համար է: Պղնձի կորուստները նվազեցնելը երկու ուղղություն ունի՝ նվազեցնել դիմադրությունը և հոսանքը, ինչը պահանջում է փոքր դիմադրության և անվանական հոսանքի հնարավորինս մեծ ընտրություն փոքր շարժիչների ընտրության ժամանակ, երկֆազ շարժիչներ, որոնք կարող են օգտագործվել հաջորդական շարժիչներում, որոնք պարտադիր չէ զուգահեռ շարժիչ տեղադրել:
Սակայն սա հաճախ հակասում է պտտող մոմենտի և բարձր արագության պահանջներին։
Ընտրված շարժիչի համար այն պետք է լիովին օգտագործի փոխանցման ավտոմատ կիսահոսքի կառավարման և անջատված ֆունկցիաները, առաջինը ավտոմատ կերպով նվազեցնում է հոսանքը, երբ շարժիչը ստատիկ վիճակում է, իսկ երկրորդը պարզապես անջատում է հոսանքը։
Բացի այդ, նուրբ բաժանված շարժիչը հոսանքի ալիքի ձևի պատճառով մոտ է սինուսոիդալին, ավելի քիչ հարմոնիկներ են լինում, շարժիչի տաքացումը ավելի քիչ կլինի: Երկաթի կորուստները նվազեցնելու շատ եղանակներ չկան, լարման մակարդակը կապված է բարձր լարման շարժիչի շարժիչի հետ, չնայած դա կբերի բարձր արագության բնութագրերի բարելավմանը, բայց նաև կբերի ջերմության աճի:
Հետևաբար, մենք պետք է ընտրենք համապատասխան փոխանցման լարման մակարդակը՝ հաշվի առնելով բարձր արագությունը, սահունությունն ու ջերմությունը, աղմուկը և այլ ցուցանիշներ։